美国对中国纺织品的关税税率进口是多少？不仅对美国纺织业，对世界纺织业，影响都很大。美国纺织协会建议政府保护美国的就业和贸易规则，对比19世纪美国棉花纺织业的特点，中国棉花纺织业global纺织业如何发展的转移可以分为六个阶段:第一次工业革命时期起源于英国的现代纺织工业化生产，20世纪初美国接替英国成为新的纺织制造中心，二战后全球纺织制造中心转向，随后，1992年确立社会主义市场经济发展目标后，中国加大开放力度，2001年加入世贸组织后，对外贸易迅速发展，成功成为全球纺织品制造中心。
美国纺织协会要求政府接受美国中国货币联盟对中国实施针对汇率操纵的“301条款”的申请。该协会主席卡斯·约翰逊(Cass Johnson)认为，中国将货币作为经济武器，美国也应予以回击。向美国政府申请“301条款”是可以用制裁威胁中国的有力武器。美国纺织协会建议政府保护美国的就业和贸易规则。约翰逊说，在过去几年中，美国政府一直致力于与中国就其货币政策改革进行谈判。
现在是美国政府应该采取强硬措施的时候了。2005年1月1日取消纺织品配额对美国非常不利纺织业。在已经取消配额的纺织品领域，中国的货币政策导致产品价格平均下降了53%。不仅对美国纺织业，对世界纺织业，影响都很大。在过去两年半的时间里，中国纺织品在美国市场的份额从9%增加到72%，并且还在继续增长。与此同时，许多美国纺织厂破产，孟加拉国和墨西哥的纺织业也损失惨重。
第一集(1955年):从1955年到石油危机爆发的十八年间，日本经济高速增长，国民生产总值保持10%的年增长率，被称为“东方奇迹”。今年5月，通商产业省公布了“国民汽车构想”，即通过国家补贴，协助企业开发一款四座、最高时速100公里、价格25万日元、无需大修的汽车。这一计划起初并未正式发布，而是在未等各省组织同意的情况下，由国际贸易与工业部的干部向记者透露的。
国际贸易和工业部的干部之所以采取这样的行动，是由于当时的社会环境。二战后，日本一度被禁止生产乘用车。解禁后，汽车工业为了发展经济，也优先生产卡车等功能性车辆，乘用车主要靠进口。当时的日本银行行长甚至发表了《国产乘用车无用论》。在这种情况下，国民车的概念遇到了很大的阻力。不仅金融界不以为然，就连汽车行业也缺乏自信，认为由于战后日本技术人才的流失，乘用车的国产化难以实现。
